传闻许久的顺丰快运项目终于露面，但对于以自营模式為(wèi)主的顺丰来说，选择以加盟模式布局快运业務(wù)也需要承担一定的风险。顺丰与新(xīn)邦物(wù)流合作(zuò)成立的快运品牌“顺心捷达”日前在广州举办(bàn)合伙人招募大会，这也意味着顺心捷达项目正式成立。实际上，顺丰早在2015年就已开始布局重货快运业務(wù)，此次投资，被业内解读成加速布局快运市场的信号。分(fēn)析认為(wèi)，现阶段的快运市场多(duō)以加盟制為(wèi)主，借此快速铺设市场，但诸如此前申通因合作(zuò)方加盟网点出现问题，导致的快运业務(wù)停运风波，也是快运加盟模式的一大风险。

联手新(xīn)邦布局快运

据了解，顺心捷达将计划通过两年的时间，搭建一张國(guó)内零担快运网络，在2020年实现1.2万家网点规模，使服務(wù)网络覆盖全國(guó)。值得注意的是，顺心捷达主要采取加盟制方式运营，而此前，顺丰推出的重货运输产(chǎn)品以自营為(wèi)主。

实际上顺丰早在2015年就开始布局重货快运市场，根据顺丰发布的2017年年报显示，截至2017年12月31日，顺丰拥有(yǒu)717个重货网点和21个重货中(zhōng)转场，场地总面积超过67万平方米，覆盖全國(guó)31个省289个主要城市及地區(qū)，車(chē)辆4000余辆。此外，顺丰2017年重货产(chǎn)品不含税营业收入净额达44.02亿元，同比增長(cháng)79.93%，这说明快运市场增長(cháng)潜力很(hěn)大。

对此，中(zhōng)國(guó)物(wù)流學(xué)会特约研究员杨达卿表示，物(wù)流企业中(zhōng)的快递业務(wù)是以區(qū)域市场為(wèi)主，多(duō)数服務(wù)属于短链条业務(wù)，但更大更强的服務(wù)體(tǐ)现在長(cháng)链条业務(wù)，这种能(néng)力不仅體(tǐ)现在快递配送服務(wù)，也需要将干線(xiàn)运输资源整合，才能(néng)為(wèi)商(shāng)家、企业提供最优化的供应链服務(wù)。所以快递公(gōng)司都朝着这方面转型。此前，顺丰依靠重货业務(wù)占领了一定的市场，但市场占有(yǒu)率依然不高，此次投资表明顺丰想快速圈地，进一步扩大市场份额。