如今，快递服務(wù)已经深入人们的日常生活。据数据显示，2017年全國(guó)快递业務(wù)量完成400.6亿件，是2007年的33.4倍。快递迅猛发展的同时，也给城市带来环境、安(ān)全、交通等问题，特别是特大城市规范化管理(lǐ)与快递物(wù)流业传统运营模式之间的矛盾日益显现。该如何化解这些矛盾?

快递网点何处“安(ān)家”

规划的缺失和成本的提升，都让快递派送网点的设置距离服務(wù)对象有(yǒu)点遠(yuǎn)

早晨5点半，从首都机场附近的顺义楼台村出发，前往位于顺义姚店(diàn)的分(fēn)拨中(zhōng)心取件;7点半，取件完毕，前往东城區(qū)集散点;9点，到达集散点，停車(chē)卸货，往電(diàn)动三轮車(chē)上分(fēn)拣包裹，开始派送;下午3点，派送结束，进入收件时段;晚上8点，启程前往顺义交件，单程40多(duō)公(gōng)里;夜里12点，回到楼台村休息。这是北京优速东城六部网点负责人杨西秋和手下快递员一天的工(gōng)作(zuò)。

杨西秋说，现在快件越来越多(duō)，但想在市里找个合适的地方设置网点却越来越不容易，“以前网点就在东城區(qū)的一个小(xiǎo)院里，后来随着城市治理(lǐ)的进程，网点搬了3次家，越搬越遠(yuǎn)。现在搬到了顺义楼台村，办(bàn)公(gōng)、客服、员工(gōng)都在村子里”。

“之所以出现这样的情况，一个重要原因就在于快递网点的设置、分(fēn)拨货场的用(yòng)地安(ān)排没有(yǒu)被纳入城市规划。”北京邮電(diàn)大學(xué)邮政发展研究中(zhōng)心主任赵國(guó)君在接受经济日报记者采访时表示，从城市快递作(zuò)业环节来看，收投末端环境各异，越是到生活社區(qū)，收件人没在家、小(xiǎo)區(qū)不让快递車(chē)进门等收投问题就越多(duō)。

造成快递末端网点“安(ān)家难”的另一个重要原因就是成本。在像北京这样的特大城市里，房价、租金快速上涨，快递加盟网点租金成本已占运营成本的20%至25%。比如北京寸土寸金的長(cháng)安(ān)街(jiē)、CBD，这些地方的租金给快递企业增加了很(hěn)大的成本负担。